头等舱和公务舱的区别 & 国内两舱的真实兑换表格

文章转自公众号：里程宝典

头等舱、公务舱大家一定都听过见过，多半还坐过，但里面的区别则未必都知道。

头等舱（First Class）顾名思义就是最高级的舱位，当然也有个别航空公司搞出更高一级的豪华头等舱。

公务舱（Business Class），国内几大航司的正式名称都是公务舱，习惯也叫商务舱，就是介于头等舱和经济舱之间。而中国高铁列车中的最高级别席位则叫商务座。

高级经济舱（也有称超级经济舱或是其他名称如明珠经济舱的，英文通常称Premium Economy Class），部分航司有设置，介于公务舱和经济舱之间。一般除非是宽体客机，否则和经济舱差别不大，所以本文都并入经济舱进行讨论，不作为单独的舱位等级进行分析。

经济舱（Economy Class）就是大家平时坐的最多的普通舱位了。

至于飞机上设置几种舱位，通常由飞机的载客量和航程加上航司运营策略来决定。大型宽体客机如波音747/777/空客380一般设置头等-公务-经济三级舱位；稍微小一号的宽体客机如空客330/波音787，通常设置公务-经济两级舱位；窄体客机波音737和空客320系列一般也是两级舱位的配置。

宽体机指双通道客机，即客舱里有两条贯穿前后的走道；窄体机指单通道客机，即客舱里只有一条走道。目前窄体客机受航程限制一般只飞国内航线及周边国家航线，洲际远程航线都需要用宽体客机。

以下再介绍一些特殊的布局。

廉价航空一般窄体机都是全经济，宽体则可能配置少量公务舱（如亚洲X的豪华平躺座椅）。

国内部分全服务非廉价航空也有全经济舱布局的窄体客机，如厦门航空、重庆航空、成都航空等。

欧洲航司的窄体机普遍采用全经济布局，同时也对外销售公务舱，即将每侧三个座位安排坐两位公务舱乘客，中间位置留空。同时根据公务舱销售数量设置一块可前后移动的布帘与经济舱隔开。

长荣航空的77W客机只设置公务和经济舱，公务舱有很拉风的名字“皇玺桂冠舱”，服务品质也很高。其他不少航司在77W这样级别的客机上也是两级舱位布局。

卡塔尔航空的部分空客319是全平躺公务舱布局。

新西兰航空的部分经济舱座位下方加装了可翻起的垫板，在不改变经济舱间距的前提下，一排三个座位翻起垫板后可以成为一张床，可以两个人平躺。

宽体机头等舱一般可平躺，通俗比方就是类似火车软卧。

以下为东航旗舰机型77W的头等舱中间两个座位拼成的双人床。

宽体公务舱一般也能平躺，比起头等舱硬件和服务都简陋一些，通俗比方就是类似火车硬卧。

窄体机头等舱/公务舱一般只是座位加大，但无法平躺，通俗比方就是类似火车软座（一等座），俗称大板凳。某些较老的宽体机型或者专门用于飞短途线路的宽体布局可能也类似，有些可以躺但不是完全水平的座椅被称为牙医床。

至于经济舱嘛，窄体宽体乘坐区别不大，都是硬座（二等座）水平，飞远程的多个电视而已。要论舒适度还是空客330系列的经济舱2-4-2布局最舒服，比起波音777的3-3-3甚至3-4-3布局好多了。

除了座椅的区别外，机上餐食和服务、地面服务，头等和公务两舱都比经济舱更好，比如地面通常有休息室，长途线路可能还提供洗漱包甚至睡衣等。

因为窄体客机只有两舱布局，所以中国的几大航司在国内航线上就直接把前面的大板凳当头等舱卖了，乘客坐着似乎也更有面子。而如果是三舱布局的宽体机飞国内航线，中间的公务舱也当头等舱卖，而前面的头等则按豪华头等销售。

以下为来自国航官网的图片，同样的飞机，飞国际线是头等-公务-经济，飞国内线是豪华头等-头等-经济。

所以国内航线很多头等舱其实是伪头等，按国际标准就是公务舱。

而飞国际线时，考虑与国际接轨，都严格按照头等-公务-经济这样从高到低的顺序来，即两级舱位下是公务-经济、三级舱位下是头等-公务-经济。

近年来，随着反腐败的深入开展，公职人员的差旅标准严格执行，通常只有部级才能乘坐头等舱。所以航司为了争取客源，国内航线的头等舱也同时标成公务舱对外出售，方便级别不够的人员乘坐报销。这种情况下的头等和公务只是名称差别，座位和服务没有区别。

海南航空更是取消了头等这一舱等，因为海航的飞机都只有两舱配置。而南方航空、厦门航空也按照国际标准，只将三级舱位制的机型按经济-公务-头等销售，两级舱位制的机型则都是经济-公务。

好了头等舱和公务舱的区别介绍完了，这里开始比较国内几大常旅客计划兑换头等和公务两舱的标准。

里程要用的值，总归换两舱更划算，当然坐两舱是否值得就取决于个人了，可以是一种习惯，也可以是一种体验，当然根据前面的比较，两舱能坐宽体绝不坐窄体。

前面说了国内一些航空公司把国内头等同时标成公务出售，那里程兑换是不是也是这样呢？

答案是，国航系、东航系都只能兑换国内头等舱，除个别国际经停航线的国内段外，换不到国内公务舱。

南航厦航海航则可以直接兑换国内公务舱。

所以我们曾经比较过的《一篇打尽五大航及亚万的国内兑换表格》中兑换真公务舱等级的表格更新如下。

而如果想用更划算的兑换标准兑换国航东航的公务舱，可以考虑国际经停航线的国内段。

经济舱顺便再贴一下：

我们整理了东航满足国际航线国内段条件且由宽体执飞的部分航线：

77W：浦东=福州，缺点就是距离刚超600公里得按600-1200公里这一档算。

330系列：浦东=温州，浦东=北京，浦东=昆明，浦东=西安，南京=昆明，青岛=昆明，北京=南京，北京=杭州，西安=武汉等。

像东航浦东昆明25000里程换个能躺着飞的公务舱，比20000里程换经济舱只多花5000里程，怎么都是换公务舱划算。

最后贴一个图，UA美联航兑换国内的星盟成员深航时，尽管深航和国航一样只设经济和头等，但是美联航是严格按照经济舱往上一级是公务舱来执行兑换标准的。税费较高的原因是离起飞日期不足21天，需加收75刀的出票费。

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